飞轮电池的概念起源于上世纪70年代早期，最初只是想将其应用在电动汽车上，但限于当时的技术水平，并没有得到发展。直到上世纪90年代由于电路拓扑思想的发展，碳纤维材料的广泛应用，以及全世界范围对污染的重视，这种新型电池又得到了高速发展，并且伴随着磁轴承技术的发展，这种电池显示出更加广阔的应用前景，现正迅速地从实验室走向社会。欧美国家已出现实用化产品，而我国在这方面的研究才刚刚起步。飞轮电池突破了化学电池的局限，用物理方法实现储能。众所周知，当飞轮以一定角速度旋转时，它就具有一定的动能，飞轮电池正是以其动能转换成电能的。

　　1.2飞轮电池的工作原理 飞轮电池分为充电、能量保持和放电三种工作状态。飞轮电池能量的存储是靠飞轮的惯性来实现的，若飞轮运行于理想状态，没有任何阻力损耗，能量将全部被保存并释放出来。飞轮电池的储能能力取决于飞轮的转动惯量和转速，而提高转速能够使飞轮电池的储能能力得到更大的提高。

　　2飞轮电池与其他电池的比较 目前使用最多、最广泛的储能电池无疑是化学电池，它将电能转变为化学能储存，再转化为电能输出，它价格低廉，技术成熟，但污染严重，效率低下，充电时间长，使用时间短，使用过程中电能不易控制。另一储能电池是超导电池，它把电能转化为磁能储存在超导线圈的磁场中，由于超导状态下线圈没有电阻，所以能量损耗非常小，效率也高，对环境污染也小。但由于超导状态是线圈处于极低温度下才能实现的，维持线圈处于超导状态所需要的低温需耗费大量能源，而且维持装置过大，不易小型化，所以市场前景不好。被誉为改变未来世界的十大科技之首的燃料电池，是一种将燃料的化学能转化为电能的装置，它由燃料、氧化剂、电极、电解液等组成。燃料一般采用氢，而电极只用作化学反应的场所并不参与化学反应，所以这种装置质量轻、无污染、不用充电、工作可靠、寿命长。然而它是通过不断补充燃料来维持能量供应的，所以它需要不断进行维护，这也就决定了其应用范围必然不会很广，不过它在汽车和电力工业中却备受青睐。

　　（1）能量密度高。储能密度可达100Wh/kg-200Wh/kg，比功率可达5000W/kg～10000W/kg。 （2）能量转换效率高。工作效率高达90%。 （3）体积小、重量轻。飞轮直径约为20cm多，总质量在10kg多。 （4）工作温度范围宽。对环境温度没有严格要求。 （5）使用寿命长。不受重复深度放电影响，能够循环几百万次运行，预期寿命长达25年，可供电动汽车行驶500万km。 （6）低损耗、低维护。磁悬浮轴承和真空环境使机械损耗可以被忽略，系统维护周期长。 美国飞轮系统公司已用最新研制的飞轮电池成功地把一辆克莱斯勒LHS轿车改成电动轿车，一次充电可行驶600km，由静止到96km/h加速时间为65s。